Zachęcany do zapoznania się uwagami jakie Forum Rozwoju Warszawy wniosło do projektu planu zagospodarowania przestrzennego rejonu Dworca Wschodniego, a w nich między innymi propozycje dotyczące zabudowy wokół dwóch nowych „placów dworcowych” i rejonu Stadioncity.

Projekt planu i prognoza oddziaływania na środowisko

Ogłoszenie o wyłożeniu do publicznego wglądu projektu miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego rejonu Dworca Wschodniego

zobacz (Biuletyn Informacji Publicznej UM)

1.Do terenów wokół północnego placu przed dworcem kolejowym
(A2, A3, A4, A5)

Uwagi:
- Zmienić maksymalną wysokość zabudowy dla zabudowy w przedmiotowym rejonie i zapisać do wszystkich terenów (A2 –A5) maksymalną wysokość 25m (z wyjątkiem dominanty wysokościowej),
- Zmienić przebieg północnych linii zabudowy terenów A3 i A5 i odsunięcie ich od linii rozgraniczających ulic odpowiednio 8KDD i 7KDD.

Uzasadnienie:
Projekt w wersji wyłożonej do publicznego wglądu przewiduje zróżnicowaną wysokość maksymalną dopuszczalną w rejonie północnego placu przed dworcem kolejowym. Parametr ten mieści się w przedziale 20m dla nowej zabudowy stanowiącej północną „ścianę” placu, do 30m na pierzei południowej.
W naszej opinii ten parametr powinien zostać zmieniony i zarówno północna jak i południowa „ściana” powinny być tworzone przez zabudowę w wysokości maksymalnie 25m.
Zaakcentowanie natomiast „ściany” południowej, jako tej przy której znajduję sie najważniejszy element całego założenia – tzn. dworzec kolejowy – zostanie zaznaczone, zapisaną już w projekcie planu, dominantą w północno-zachodnim narożniku terenu A2.
Postulowana zmiana przebiegu północnej linii zabudowy terenów A3 oraz A5, ma na celu z kolei „odsunięcie” elewacji nowej zabudowy jaka powstanie na tych terenach od istniejącego budynku mieszkalnego. Zmiana umożliwi również wytworzenia, między istniejącą a ewentualną nową zabudową, „bufora” w formie obszaru niezabudowanego o dużym wskaźniku powierzchni biologicznie czynnej.


2.Do terenów wokół południowego placu przed dworcem kolejowym
(C1, C2, C3, C4, C5)

Uwaga:
- Zapisanie dla północno-wschodniego narożnika terenu C3 dominanty przestrzennej

Uzasadnienie:
Przedmiotowy narożnik znajduje sie na osi głównego południowego wyjścia z budynku dworca kolejowego. Wspomniana oś w naszej opinii powinna zostać zarysowana przestrzenie poprzez zapisanie w planie szczególnych wymagań dotyczących budynku, który będzie stanowił jej zamknięcie.


3.Do terenów wokół skrzyżowania ulic: Targowej, Zamoyskiego i Zielenieckiej
(E1, E2,)

Uwaga:
Zmniejszenie wysokości maksymalnej terenu e2.2U-H/B do wysokości 110 m.

Uzasadnienie:
Skrzyżowanie skupiające ruch – pieszy, tramwajowy i kołowy – z trzech ulic, ważnych dla układu komunikacyjnego i przyszłego układu przestrzeni publicznych, w naszej opinii słusznie w projekcie planu stanowi miejsce lokalizacji dominanty wysokościowej.
Jednak jej maksymalna wysokość, zapisana w projekcie na 160m, powinna zostać zmniejszona.
Wieżowiec w zaproponowanej wysokości 160 m, może bowiem mieć znaczący wpływ na panoramę Warszawy, i zmienić charakterystyczne z wielu charakterystycznych punktów widokowych. Ten element projektu planu wpisuje się więc w trwająca od dłuższego czasu dyskusją nt. „polityki wysokościowej miasta”. W zakresie planów na lokalizację zabudowy wysokiej w lewobrzeżnej części miast, można mówić o istnieniu częściowo juz zarysowanej – choć prawnie jeszcze nie unormowanej – koncepcji lokalizacji zabudowy wysokiej, tzn. jej koncentrację wzdłuż ulic Emilii Plater, Grzybowskiej i Towarowej.
W przypadku prawostronnej części tego rodzaju niepisanych reguły się wciąż nie ma.
W ciąż bowiem toczy się dyskusja nad sposobem zagospodarowania rejonu Portu Praskiej, w której to podstawowym dylematem jest wysokość potencjalnej zabudowy i dylemat: czy jest to dobre miejsce na „Praskie City”.
Odnosząc się w swoich uwagach do powyższej dyskusji i wnosząc uwagę dotyczącą zmniejszenie wysokości zabudowy dla terenu e2.2 do 110 m, przedstawiamy jednocześnie nasz pogląd, iż ewentualny wieżowiec (o wysokości 110m) powinien stanowić część, a zarazem najwyższą dominantę zabudowy dla zabudowy Portu Praskiego, gdzie w naszej opinii powinna dominować zabudowa o wysokości tzw. „warszawskiej” do 30m z ew. dominantami do 55m, charakterystyczna m.in. dla realizowanej obecnie w Hamburgu nadbrzeżnej dzielnicy „Haven City”.


4.Do terenów wzdłuż ul.Zielenieckiej
(e4.3)

Uwaga:
- Zmiana wszystkich linii zabudowy terenu e 4.3 na linie zabudowy nieprzekraczalne.

Uzasadnienie:
Przedstawione w projekcie planu zapisy, jak i wizualizacje koncepcji zabudowy tego rejonu w ramach realizacja tzw. „Stadion City”, zawierają ideę powstania w tym miejscu (wzdłuż ul.Zielnieckiej) budynku-rzeźby, charakteryzującego się nieregularnym kształtem.
W naszej opinii, idea to może zostać jeszcze lepiej zrealizowania w przypadku dopuszczenie wyższego stopnia dowolności, tak by wszystkie linii zabudowy były efektem pracy i pomysłu na „rzeźbę” architekta nowego budynku.

autor: red/frw

  Prześlij innym!